年的某月我终于在和4S店漫长的拉锯战中提车了。2.0+6MT，当时优惠3K什么也不送，还记得4S的SC说这车肯定不会国产。
本人改车基本步骤就是：轮毂轮胎，避震，顶吧，刹车，排气尾段，外观，操控类加强，稳定性类加强，发动机（跑磨合），进气和排气全段，上电脑和高凸。本人对NA有特殊喜好所以没有怎移植MPS路线。
提车照一张，现在看来真的好素。
现在的样子
正面45°：台版MAZDA32.5S前唇。MPS机盖。
侧面：轮毂：雅泛迪MATN*8JET40。轮胎前RE/45R17后F/45R17。
后面45°：MPS尾翼，KNIGHT款2代后饰板
KNIGHT款2代后饰板
原厂雷达不会出现不合适的情况，我的是4S加装的，位子不合适，要自己修改饰板。
K2排气尾嘴好可以
流氓灯，回击后面开车开远光的。主要还是地库比较黑，倒车方便。
碳纤灯眉
相机照的就是不一样啊
马三原厂蓝镜带加热
内饰全景一张
台湾的小表
依次油压、油温、水温（自检模式照的，请忽略数字）
AUTOEXE方向盘，手感超好。
淘宝买的踏板
（照片是新买的时候照的，用了三年，上面的防滑胶粒没了，换了一副）
现在用的这副
CD面板大爱
TOYOTAMT排挡头
马三原厂置物盒，美国代购的（实用，价格不菲）。
RE/45RW（比较适合四季使用，-3°以下的地方慎用。缺点：小雨压上斑马线，LSD马上启动）
前轮效果
MSRACING+N+RE11
后轮效果
N+F1+SRQ
底盘效果图
AUTOEXE后下拉杆
中段上面2个消音包
发动机舱全景图
发动机内部全锻造，大小瓦、密封垫、强化机脚等已换。如果大家要上RPM一定记到要把发动机间隙调大一点（相对原厂），轻微烧机油是必然的。
改装前的：
改装后的
AUTOEXE机油盖
HARDRACE强化机脚（2颗，没有出变速箱位置的）
C0SWORTH凸轮进气°排气°
CROWERRPM强化弹簧配钛帽
锻造活塞
压缩比11.6:1
EAGLE锻造连杆
轻量化曲轴已做万转平衡
MZR2.3NA
hYdraEMS全取代电脑支持电子节气门
电脑就放在以前的电瓶盒里面。前面的沿用BK的进气导风，给电脑降温。
EXEDY强化离合
睿翼2.5电子节气门65mm
我还是喜欢用电子的，让原厂的ESP继续服役。
KN69进气套装（正品的送了防尘套的），KN的进气效率不如ITG，已更换ITG
现在用的ITG
以前原厂2.0进气歧管
已换睿翼2.5进气歧管
油冷
MAN的机油格
HKS油饼带温控的，不用担心早上热车和冬天了
SARD机油透气壶
避震用的BC，现在完全不够用了，准备更换AUTOEXE或者KWCLUBSPORT3-WAY.
MSRACING刹车，刹车皮用的是NEX的脚感一般，力度线性。刹车现在刚够用，不是浮动盘连续高速刹车后会有抖动。更换为ALCON的刹车。
ALCON大四活塞+浮动盘
AUTOEXE强化防倾杆
有2个孔位，根据自己需要自行调整力度。
AUTOEXE李子串
HARDRACE后轮倾束脚调整拉杆
AUTOEXE前后顶吧套件
AUTOEXE前顶吧
不是2点连接而是多点
AUTOEXE后顶吧施工中，需要打四个孔。
后移的电瓶。（有米就上铝电瓶吧）
BORDERLSD机械式1WAY。1.5WAY是摩擦片式，1.5WAY的适合落场比赛，还有就是1.5的有声音要保养。我走街为主所以用1WAY。
头段：SRR63MM4-2-1
尾段：之前用的日本FGK排气可以管径只有53MM所以换掉了，现在用的KMM（排气也是一分钱一分货，好的排气有效率且不吵人）.排气准备更换SRR63MM中尾段或者芒果63.5MM。K2的排气太垃圾了，才用了2个月排气消音棉就已经被冲破了。
调试程序，换了电脑后没有ESP了。要想保留ESP必须找到10台马三大师才给写CAN线。价格不菲时间又长。如果当时有86就好了。
大师调车
一看就专业
至于使用感受哈，rpm以下肯定扭力丢了一些，因为VVT被废掉了，-rpm属于攀升阶段动力够用，超过rpm就大于原厂扭力了，虽然不能和涡轮车比，但是还是很快，rpm开始发力，NA嘛没有强力的推背敢，但是跑起来也不慢，最大扭力爆发在-RPM，最大马力在RPM，出于自身需要最大转速所定在RPM。由于马力机有误差，动力大概-PS，扭力-NM。换了强化离合后，离合没有变的很重，所以能接受范围这一点比FKS好。改装的时候涉及到了一些问题，这里告知大家一些：
1、进气管太细了，不能买到合适的，需要自己加工，我用的65MM节气门所以要用70MM的进气管。
2、安装高凸会引起原厂转速表有偏差，需要安装一个电控信号修正器。
3、活塞间隙不能太小（相对于原厂），要轻微烧机油KM0.5L差不多，这样有利于以后的动力以及稳定性。
4、如果全替代电脑了就要把原厂的自动空调改为1.6L的手动空调，还有一个办法就是做信号器目前还在研究中。还有就是写can线，直接原厂用。我现在就是写了can线解决的问题。
5、过高的凸轮是需要付出一定的低扭和油耗如果不能接受还是用带VVI的°凸轮吧。
6、排气建议用HKS63MM全直排效率高，但是太吵，本人不能接受所以也没用。如果不想太吵可以考虑RES的67MM定制回压排气。
7、没有安装避震鱼眼上座是一个赛道上的败笔，不能调倾角，这个后期必须解决。
由于正在磨合和电脑最后调试中，暂时没有做成绩。技师说的8S内完全没问题。现在的感觉跟原厂FD2差不多，个人磨合期间P-BOX测试8.3S，起步还需提升。磨合完了测试结果应该在0-KM/H7.5S左右（换了尾牙升了转速破百只换2档）。改NA换高凸就不在于那0-KM/H而在于以后的60-160-这些才是强项。
现在磨合结束，电脑程序最后微调后，0-km/H手机测试结果是7.2S，P-BOX借走了，还来后在测试一个最准确的结果。赛道测试了下，尾数KM/H转速-RPM的样子。
改后心得，如果大家只是想代步，偶尔放纵一下，个人建议上原厂整机移植MZR2.5。动力够用低扭又好，改动小，成本低，性价比高；缺点就是原厂2.0是rpm段油换了2.5后只能到rpm超转后小心。NA改装花费大，排量是王道，马力和扭力提升都很有限，跑直线不是NA的优势，NA的优势胜在线性能够更快的给油，在弯道中更能拿捏。如果想改爆NA，那就用MPS2.3T的中杠配合睿翼2.5的缸盖，这样的动力更强，稳定性也更好。如果你是有米的人又只想直线能跑赢很多车换MPS2.3T吧，PS起步，如果腹内锻造换GTX28动力+。
汽车就是一个平衡体，鱼和熊掌不能兼得。我这样改了油耗上下班13-15L。低扭不好，必须一只在以上，坡道起步相比原厂比较累。写了can线后有扭力监测，起步的时候发动机会自动补油升转提升扭力。
改装清单（不全哈）：
MPS机盖（一代）
MPS尾翼
后尾灯贴膜浅灰色30
MAZDA3台湾改装灯眉碳纤维A款
MAZDA3专车专用雨挡
飞利浦日行灯带两级亮度0
原厂近光改双光透镜+疝气大灯2
T20LED刹车灯
马自达32.5S原厂型3片式前下唇
马自达3原厂置物箱
KNIGHT2代单出后饰板
MPS尾翼用GARAGEVARY小鸭尾
原厂后视镜蓝镜带加热
BK电瓶盒导风管副厂70
BK电瓶盒上盖副厂60
PAPAGOP2X行车记录仪
行李箱拉杆
UR后下底拉杆RL4-1314
狮特前顶吧（已订AUTOEXE前后顶吧套件）
AUTOEXE前后顶吧
狮特前下底拉杆
狮特前下底架
狮特中下底架
狮特后下底拉杆(由于特殊情况坏了，更换了AUTOEXE的）
AUTOEXE后下底拉杆
狮特后下护杠拉杆
BC避震街道版5(已卖）
KWV3+MAZDA3BL1
AUTOEXE李子串3
AUTOEXE防倾杆4
HARDRACE后轮倾束角调整拉杆
MSRACING刹车大四（已换）
ALCON大四刹车1
SRQ后加大盘mm0（其实我想改后刹，但是改装后会没有手刹或者要有2套卡钳）
Goodridge高性能刹车钢喉
雅泛迪S*7JET*4（最早用的，我不喜欢轮胎蹦起，所以J值我很看重）
雅泛迪MATN*8JET*4（17寸实用，18寸漂亮）
RE-/45R171*2（下次换AD08R试试0
AD08R/45R171*2
固特异F1弯道之王*2（冬季用）
AUTOEXE机油盖
SHADOW油温油压水温表2
hYdraEMS全取代电脑支持电子节气门00
hYdraEMS电脑调试费3美元
全替代电脑写入can线欧元
SARD魔法箱1
MZR2.3本体1
HardRace强化机脚2件（变速箱位鸡脚的没有出）1+
cosworth凸轮进气排气
CROWERRPM强化弹簧配钛帽3
cosworth大小瓦
EAGLE锻造连杆
锻造活塞压缩比11.6（牌子忘了）
CC喷油嘴
蒙迪欧致胜2.3缸垫（比马六的薄可以轻微提升压缩比）
二手睿翼2.5进气歧管（废掉了一个调节阀）
睿翼2.5节气门65MM
KN69进气套件
ITG进气PS（二手）
SRR头段63MM4-2-14
K2中尾段排气60MM
FGK尾段53MM（太细，已经没有使用）6
BORDERLSD机械式1WAY
BORDER大尾牙4.9333
EXEDY强化离合0
SARD机油透气壶
小冬菇45
二手D1油冷0
HKS油冷接头
HKS油饼（这个价格记不到了）
电瓶后移
35平电缆15米
TOYOTAMT排挡头（朋友送的）
AUTOEXE红色缝线MT版
MOUTLV机油5WL*3
MOUTLLSD变速箱油1L*3
MOUTL防冻液4L
MOUTLDOT5.1刹车油80*3
AUTOEXE机油盖
AUTOEXE方向盘
马力机使用费0
未完。。。。（记不到了）
谢谢欣赏。
WB出品，必属佳品
